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流量思維、導流和缺客戶,可能是汽車後市場最嚴峻的時候

流量思維、導流和缺客戶,可能是汽車後市場最嚴峻的時候

  • 分類:公司新聞
  • 作者:
  • 來源:
  • 發布時間:2021-03-29 14:01
  • 訪問量:

【概要描述】生存還是死亡,這是擺在門店麵前的一道選擇題,這同樣是一道必答題。

流量思維、導流和缺客戶,可能是汽車後市場最嚴峻的時候

【概要描述】生存還是死亡,這是擺在門店麵前的一道選擇題,這同樣是一道必答題。

  • 分類:公司新聞
  • 作者:
  • 來源:
  • 發布時間:2021-03-29 14:01
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詳情

生存還是死亡,這是擺在門店麵前的一道選擇題,這同樣是一道必答題。

一方麵是全國汽車保有量不斷上升,據公安部交管局的數據顯示,目前全國汽車保有量是2.7億輛;一方麵是汽服門店的日子越發難過,行業中的“僵屍”門店大量存在。

有觀點相信,門店進廠台次的大幅下滑,是導致門店日子難熬的罪魁禍首。

與此相對應的是,當O2O與互聯網平台進入具有萬億規模的汽車後市場,帶來的“流量思維”。

一時間,流量成為被行業人士反複提及的高頻詞匯,導流更是反複被行業討論,流量似乎成為汽服門店的救命稻草。

值得我們反思的是:汽車後市場存在流量思維嗎?或者說導流在後市場能行得通嗎?

01、一切皆因流量?

應該說,流量思維是伴隨著早期互聯網誕生而產生的概念。

流量思維支持者眼中,流量大體上有三個來源:要麽是自帶的,要麽是拿錢燒出來的,要麽是靠先發優勢換來的。

比如《王者榮耀》為什麽火?因為有騰訊的流量罩著;抖音為什麽成為人人愛刷的短視頻應用?因為一方麵有今日頭條給抖音導流,一方麵是先發優勢換來的;拚多多為什麽用戶增長快?因為微信給了流量入口……

如此解釋係統之下,任何一個產品的成功或失敗,都可以歸結到“流量”兩字。

假設流量思維真的成立,那我們大可以基於這三點判斷一個產品能否成功,不如把時間退回到幾年前去驗證一下:拚多多不自帶流量,更沒有先發優勢,它不可能火起來;抖音晚於微視,爸爸不是BAT,投的錢也不見得高於微視,它肯定活不長……

可事實無疑狠狠地打了所謂“流量思維”的臉。

雖然如此,持“流量思維”的人仍然會執著地把一切問題繞到流量上來,無論你怎麽強調創意、產品、運營的重要性,無論你怎麽詳盡地分析,他們仍然繼續套用流量的概念,樂此不疲。

02、世間本無流量思維

汽車後市場亦然。

小到單體汽車配件門店,大家多數會認為他們是因為沒有流量而死掉的。

大到平台型公司——大家對平台的看法可能不盡相同,但總會捎帶上以是否有“流量”來評判。沒做起來的平台,大家會認為它是因為沒有流量死掉的;做起來的平台,大家認為它是靠流量優勢走到今天。

甚至,我們時常會看到輿論對一個平台有“流量見頂”、“流量枯竭”的評價。與此同時,關於平台對門店的價值,我們常聽到的就是“導流”,以及“平台是用流量捆綁門店”。

但一個值得探討的問題是,所謂的導流邏輯在後市場能成立嗎?

我們似乎已經忘記,始於2014年的後市場O2O浪潮,早已證實所謂的導流模式在後市場根本行不通,無數想通過導流來玩轉後市場的創業者紛紛敗走麥城,無一幸免。

其實,所謂流量模式,就是流量×轉化率。但我們需要仔細較真下,什麽是流量?每天的訪問量是流量嗎?一個人同時用三個在線學習APP,那麽這個“流量”到底屬於哪個APP?

早先互聯網行業有這樣的邏輯,是因為大量客戶從線下被吸引到線上,是建立在“新客”邏輯上,所以它背後潛在的概念是“紅利”。流量思維僅僅是過去20年中,在互聯網人口紅利期臨時出現的一種生命十分短暫的思維模式,放在曆史中來看,僅僅是曇花一現。

早在兩年前,互聯網的流量思維就已經走入了死胡同。

更為重要的是,汽修市場原本就不是一個新客市場,汽修門店缺的不是新客戶——新客戶其實一直在門店周邊,隻是他們不選擇你。甚至,他們曾經來過,但是他們不再回來。

因此,用流量的邏輯去思考汽修市場,不明智也完全行不通。

值得關注的是,到今天我們發現很少有平台再去強調自己所謂的流量或導流。相反,大家仍然以流量思維去看待平台的價值,對平台的訴求也更多訴諸流量或者導流。

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